#GFB DV+ T9351 Blow off Valves / Diverter Valves for VW / AUDI ディバーターバルブ 強化 キット
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#GFB DV+ T9351 Blow off Valves / Diverter Valves for VW / AUDI ディバーターバルブ 強化 キット

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Best much parts for #HighSpark Ignitioncoils HIGHSPARK IGNITIONCOIL JAPAN™ Tested & Recommended selection #GFB DV+ T9351 https://youtu.be/3EgXspDfI08 Compatible(適合車種) AUDI  A3,S3(8P) 2.0T, A4(B7) 2.0T, A4(B8) 2.0T, A5(B8) 2.0T, TT,TTS,TTRS(8J) 2.0T, Q3 2.0T, Q5 2.0T  VW  GOLF MK7 2,0T, GOLF MK6 2,0T, GOLF MK5 2,0T, SCIROCCO 2.0T, JETTA MK5 2.0T, PASSAT B6 2.0T, TIGUAN 2.0T, EOS 2.0T, TOURAN 2.0T  Compatible(適合品番) T9351 Item description(商品詳細) HighSparkイグニッションコイルとベストマッチなGFBバルブです。様々なメーカーのバルブをテストした中で最適かつ高性能なGFB社製を厳選致しました。 今までの強化ディバーターバルブは、FORGEMOTORSPORTにてリリースされているアルミ削りだしによるピストンタイプへ本体をまるごと変更する製品が主流となっておりました。それに対してGFBのDV+ T9351は純正のディバーターバルブを使い、ウィークポイントである部分を強化品に変更するサンドイッチタイプの強化キットになります。GFB DV+ T9351のメリットは、取付がとっても簡単なことです。製品自体もシンプルな構造で面倒な配管などをすることなく取付時間を大幅に短縮します。 そして純正品のディバーターバルブを使う為、配管などからのエアリークを心配することが無く、それが原因の警告灯の点灯等の心配もいりません。 まさにお手軽に装着されたいお客様にオススメの製品です。 ※ブローオフ機能は付いていませんので車検の際も問題ございません。 DV+T9351 は、トリガー部分に純正ディバーターバルブを使い、弱いバルブ部分を金属製のピストンバルブへ強化致します。更にDV+T9352へ交換する事でディバーターバルブの応答速度が高まり、レスポンスアップなどのパフォーマンスアップが期待できます。特にコンピューターチューニングをされているお車へはオススメ出来ます。キット内容も非常にシンプルで取付に必要とする時間も短縮されます。更にはシリコンホースなどの配管が必要ないので圧力のかかるホース部分などからのエアリークの心配も御座いません。 Installation(正規販売店様 取付実績) http://majiblue.jp/blog/?s=GFB Introducing the new DV+ for late-model VAG and Euro applications. GFB’S DV+ SOLUTION COULDN’T BE SIMPLER - KEEP WHAT WORKS AND REPLACE WHAT DOESN’T. •Uses factory solenoid coil for seamless integration •Replaces plastic valve parts with metal for reliability and strength on chipped engines •Direct-fit replacement with GFB’s TMS benefits •Exclusive “pilot-actuated” valve mechanism for rapid response at high boost GFB expands the DV+ range with a direct-fit solution for the weak factory diverter valve used on many European vehicles. The solenoid coil itself from the factory-fitted valve is great- the ECU opens it faster than any pneumatic valve so why replace it? The weak point however, is the valve mechanism itself. GFB’s DV+ solves this problem by replacing the valve parts with an anodised billet aluminium housing, fitted with a brass piston machined to exacting tolerances. t9352-2The end result is sharper throttle response, lightning-fast valve actuation, and it will hold as much boost as you can throw at it. Read all about the DV+ story below. Other manufacturers’ products involve replacing the entire system with a traditional pneumatic valve. This approach requires long vacuum hose runs, additional parts for tapping into the intake manifold vacuum, plus a different solenoid valve to actuate the pneumatic valve, or a ballast resistor to plug into the OE wiring loom. All these additional items result in a product that is slower, less responsive, more expensive and takes much longer to install. GFB’s DV+ solution on the other hand is more responsive, less expensive, easier to install, and doesn’t cause compressor surge/ turbo flutter. Oh, and it doesn’t require different springs or frequent re-builds either. GET BETTER PERFORMANCE, FASTER BOOST RECOVERY AND DON’T PAY FOR WHAT YOU DON’T NEED!